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• 2003年7月1日凌晨發(fā)生的上海軌道交通4號線工程事故原因現(xiàn)已查明、性質(zhì)也已判定，相關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位領(lǐng)導(dǎo)受到嚴(yán)肅處理。市政府發(fā)言人姜瀾說，這是一起造成重大經(jīng)濟損失的工程責(zé)任事故，直接經(jīng)濟損失1.5億元左右。
2003年7月1日凌晨。誰能夠料到，一場險情正在地下悄然發(fā)生。凌晨4時許，上海軌道交通4號線———浦東南路至南浦大橋區(qū)間隧道，在用一種叫“凍結(jié)法”的工藝進行上、下隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工時，突然出現(xiàn)滲水，隧道內(nèi)的施工人員不得不緊急撤離。瞬時，大量流沙涌入隧道，內(nèi)外壓力失衡導(dǎo)致隧道部分塌陷，地面也隨之出現(xiàn)“漏斗型”沉降。不到半個小時，成塊的水泥地仿佛被一雙巨手硬生生地掰裂，緊挨著施工點的樓房開始出現(xiàn)不同程度的傾斜……
突發(fā)的險情開始出現(xiàn)連鎖反應(yīng)：7月1日上午9時許，位于中山南路847號的一幢8層樓房裙房坍塌；7月2日凌晨開始，董家渡外馬路段長約30米的防汛墻受地面沉降影響，開始沉陷、開裂。水泥防汛墻開裂、沉陷時發(fā)出令人揪心的“咔、咔”聲響，裂縫越來越大，防汛墻呈V字型搖搖欲墜，零時許，它終于轟然倒塌。知情人士表示，這是建國以來，在上海市區(qū)第一次發(fā)生的江堤倒塌嚴(yán)重事故。靠近事故現(xiàn)場的20多層的臨江花園大樓也出現(xiàn)沉降，最緊張時，高樓1小時沉降超過7毫米，最大累積沉降量達到15.6毫米。
“上海人對‘凍結(jié)法’應(yīng)該不是很陌生，因為以前的幾個軌道在建設(shè)中也用了同樣的手段，國內(nèi)乃至世界上都在普遍使用這個方法，為什么會出現(xiàn)這么大的問題呢？”國務(wù)院專家組的一位專家這樣反問記者，“就技術(shù)上來說，一般不太容易發(fā)生這樣嚴(yán)重的事情。”
調(diào)查表明引發(fā)事故的原因是：施工單位在用于冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險情征兆出現(xiàn)、工程已經(jīng)停工的情況下，沒有及時采取有效措施，排除險情，現(xiàn)場管理人員違章指揮施工，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。同時，施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，且調(diào)整后的施工方案存在欠缺。總包單位現(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。
這起事故的相關(guān)責(zé)任人已受到司法機關(guān)追究。其中3人因涉嫌“重大事故責(zé)任罪”被批準(zhǔn)逮捕。對有關(guān)公司的主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)進行責(zé)任追究。對相關(guān)責(zé)任單位也作出處罰：上海隧道公司市政公用工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)等級由特級降為一級、北京中煤礦山工程有限公司地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)等級由一級降為二級、上海地鐵監(jiān)理公司市政公用工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)等級由甲級降為乙級的處罰。 |
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